1、采用梁板合一式結(jié)構(gòu)，方便設(shè)計(jì)。2、荷載大：屋面、樓面均可使用，充分滿足吊頂、吊風(fēng)道等荷載要求。3、跨度大：12－30米跨度，節(jié)省梁、板、柱，減少模板、架桿等費(fèi)用，降低工程造價(jià)；縮短工期，有效加快施工速度。雙t板屋面防水方法是什么4、抗剪力強(qiáng)，可開天窗；結(jié)構(gòu)找坡。5、專業(yè)混凝土行車梁結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定：耐腐蝕，防火等級高、抗震性高。6、外型美觀：使用雙T板做屋面板和樓層板的廠房、倉庫、會(huì)議室等大凈空建筑外觀整潔、美觀、藝術(shù)效果好。7、遼寧混凝土行車梁施工方便：雙T板簡化建筑結(jié)構(gòu)、自身結(jié)構(gòu)找坡、安裝方便，可根據(jù)客戶需求預(yù)留天窗、排風(fēng)等洞口。

一般來說，輕質(zhì)混凝土雙T板也可以作為墻板垂直安裝在條形基礎(chǔ)上。此時(shí)，肋用作支柱，并且面板和附接到其上的隔熱層用作包絡(luò)結(jié)構(gòu)。如果混凝土雙T板同時(shí)用作墻板，屋頂和地板構(gòu)件，則所使用的各種混凝土雙T板應(yīng)具有相同的板寬和肋間距，以便彼此連接和支撐。這種雙層T型建筑可以減少遼寧混凝土行車梁構(gòu)件的類型和數(shù)量，減輕建筑物的重量，縮短施工周期，取得更好的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效果專業(yè)混凝土行車梁吊裝完成以后，要在雙T板的一端增加一層鋼筋編織的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在板面上鋪設(shè)三十厘米寬，并且用水泥釘予以固定，鋼筋網(wǎng)沿天溝的底部一直延伸到女兒墻，在屋面往上的三十厘米位置，把鋼絲網(wǎng)用墻木磚和釘子固定，在這個(gè)位置采用一比二的水泥砂漿涂抹兩層，這樣就可以預(yù)防雙T板的端口和天溝墻連接位置分裂，陰角和陽角都給做成直徑五十厘米的圓形。

看外表布局，用眼睛調(diào)查能夠鑒別出天然板石的好壞。一般來說，質(zhì)地欠好的板石外表有礦藏雜質(zhì)，質(zhì)量較差，厚度不均勻，沒有絲狀紋理，色彩不純也不自然；相反則質(zhì)量較好，機(jī)械力學(xué)性能比擬均勻，質(zhì)量較好。瓦板上的白斑，專業(yè)混凝土行車梁礦線不僅僅是影響漂亮，更重要的是會(huì)呈現(xiàn)穿孔、生銹、開裂，需求除掉。至于缺棱少角的瓦板要依據(jù)其呈現(xiàn)的部位來判別，混凝土行車梁價(jià)格即使依據(jù)規(guī)范認(rèn)定為不影響裝置作用能夠運(yùn)用的，也控制在份額之內(nèi)。

預(yù)應(yīng)力雙T板是梁、板結(jié)合的建筑預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)件，它面板寬大，既有承重性，又可以組合成為屋面和墻面地面，頂面，經(jīng)濟(jì)性非常好，使用這樣的結(jié)構(gòu)件，可以大大地縮短工期節(jié)約工程造價(jià)，作為承重墻體，遼寧混凝土行車梁也會(huì)發(fā)揮重要的作用和，其肋部左右相互組合背靠背，就能出現(xiàn)四個(gè)肋條合體成為一垛強(qiáng)勁有力的承重肋，專業(yè)混凝土行車梁的生產(chǎn)須要用到六十至一百五十米長的長線型臺座，應(yīng)用的是混凝土模板，應(yīng)用這種模板，肋高，橫挑跨度以及肋骨寬度是可以調(diào)節(jié)的。行模機(jī)可以完成雙T板的磨光，振實(shí)和澆筑步驟。

雙T板還可以豎直安裝在帶形基礎(chǔ)上作為墻板使用，此時(shí)，肋部作為柱，面板和附著于其上的保溫層作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。如果同時(shí)采用雙 T板作墻板、屋蓋和樓層構(gòu)件，遼寧混凝土行車梁則所用的各種雙T板應(yīng)取相同的板寬及肋距,以便彼此聯(lián)結(jié)和支承。這種全部采用雙T板的建筑,其預(yù)制構(gòu)件的類型和數(shù)量可減少，建筑自重減輕，施工周期縮短，取得較好技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。專業(yè)混凝土行車梁截面型式?　雙T板屋蓋有等截面和雙坡變截面兩種,前者也可用于墻板。預(yù)應(yīng)力雙T板跨度可達(dá)20米以上,如用高強(qiáng)輕質(zhì)混凝土則可達(dá)30米以上。雙T板的板面寬度常取1.2～3米，肋距約為板面寬之半，肋底寬不小于10厘米，等截面的肋高約0.3～0.8米，變截面的跨中肋高約1.0～1.5米。

規(guī)劃預(yù)應(yīng)力混凝土雙T板價(jià)格時(shí)，除應(yīng)考慮耐久規(guī)劃情況下的正常運(yùn)用限情況和承載才能限情況的規(guī)劃外，尚應(yīng)進(jìn)行時(shí)間短規(guī)劃情況下施工階段的驗(yàn)算，包含脫模起吊、運(yùn)送、堆積及安裝等。從構(gòu)件規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)上看，中、美兩國標(biāo)準(zhǔn)有明顯的差異，特別是遼寧混凝土行車梁正截面抗裂、脫模起吊以及端部承載力等方面。關(guān)于雙T板抗裂驗(yàn)算，我國規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)GB50010要求按二級裂縫操控等級進(jìn)行規(guī)劃，即在荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合下，受拉邊緣的拉應(yīng)力σct不大于混凝土的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值ftk，美國規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)ACI318和PCI手冊也是按不允許呈現(xiàn)裂縫的U類構(gòu)件進(jìn)行規(guī)劃，但其要求為：σct≤1.5ftk。相對而言，我國標(biāo)準(zhǔn)對專業(yè)混凝土行車梁裂縫操控更嚴(yán)格，由此會(huì)加大預(yù)應(yīng)力筋配筋量，并可能帶來反拱過大、端部容易開裂等問題。